Задняя рама XUT545: решение проблем растрескивания рамы и высоких затрат на техническое обслуживание в подземных тяжелых транспортных средствах
Болевые точки отрасли и решения
При подземных перевозках задняя рама транспортного средства часто трескается из-за больших нагрузок, намокает и подвергается коррозии, что приводит к короткому сроку службы, неуниверсальным интерфейсам и сложному обслуживанию, которые стали основными болевыми точками отрасли. Это напрямую приводит к частым простоям оборудования, резкому росту затрат на замену и значительному снижению эффективности работы. Компания Xiangyu Baoyuan специально разработала эксклюзивные аксессуары задней рамы деталей для подземных транспортных средств XUT545 в сотрудничестве с компаниями «Запчасти для экскаваторов», «Аксессуары для башенных кранов», «Запчасти для подъемных машин» и «Запчасти для подземных погрузчиков», чтобы сформировать полную систему инженерных аксессуаров. Этот продукт соответствует модели продукта: XUT545. Его размеры точно установлены на уровне 5765*2163*1908 мм. Он изготовлен из композита стальных пластин Q460C и Q355B. Благодаря структурной оптимизации и модернизации процессов он фундаментально решает болевые точки отрасли, обеспечивая структурную стабильность в условиях тяжелых нагрузок, продлевая срок службы и снижая затраты на техническое обслуживание, тем самым закладывая прочную основу для несущей способности основных нагрузок при подземных горнодобывающих транспортных операциях.
Технические параметры
С точки зрения выбора материала, в этой задней раме используется инновационная схема комбинации стальных пластин Q460C и Q355B - в ключевых несущих зонах используются стальные пластины Q460C с пределом прочности более 800 МПа, чтобы гарантировать отсутствие деформации и устойчивость к ударам при больших нагрузках; в неосновных напряженных зонах используются стальные пластины Q355B, которые не только обеспечивают прочность конструкции, но и обеспечивают легкий вес. По сравнению с традиционной рамой, выполненной из одного материала, ее вес уменьшен на 10 %, что эффективно снижает энергопотребление автомобиля и увеличивает запас хода. Что касается конструкции, за счет топологической оптимизации сокращается количество избыточных материалов, уменьшаются точки концентрации напряжений, а жесткость на изгиб и кручение значительно улучшаются. Даже при длительном воздействии динамических нагрузок он позволяет эффективно избежать усталостных разрушений конструкции.
Преимущества и ценность продукта
Основная ценность этой задней рамы, являющейся основным несущим компонентом подземного транспортного средства XUT545, заключается в ее способности выдерживать номинальную нагрузку в 45 тонн полезных ископаемых, пустой породы и других материалов. Он подходит для поворотов и подъемов в узких подземных туннелях и является ключом к обеспечению непрерывности процесса транспортировки. Его широкий спектр применения охватывает сценарии подземной добычи полезных ископаемых, такие как металлические и угольные шахты, и ему приходится работать в экстремальных условиях работы, включая высокие нагрузки, сильные удары и влажность с агрессивными газами. Размеры 5765*2163*1908 мм были точно оптимизированы с помощью анализа методом конечных элементов (FEA), при этом длина и высота соответствуют компоновке топливного бака емкостью 650 л всего автомобиля, а максимальная высота разгрузки составляет 5800 мм. Ширина 2163 мм обеспечивает устойчивость груза при соблюдении ограничений прохода подземных туннелей и позволяет избежать столкновения со стенами туннеля во время работы.
Из-за высоких ударных характеристик при подземной транспортировке задняя рама имеет конструкцию с двойным усилением, состоящую из локальных утолщений и ребер жесткости в ключевых частях, таких как точки шарниров и соединения подвески, которые могут эффективно распределять ударные силы во время загрузки и движения материала, предотвращая растрескивание. В процессе сварки используется автоматизированная роботизированная сварка, обеспечивающая стабильное и однородное качество сварных швов, уменьшающая распространенные дефекты, такие как неполная сварка и поры, а также значительно увеличивающая усталостную долговечность рамы. Перед лицом влажной подземной среды и агрессивных газов, таких как сульфиды, поверхность рамы подвергается тройной защитной обработке: пескоструйная очистка, удаление ржавчины + эпоксидная грунтовка с высоким содержанием цинка + полиуретановое верхнее покрытие, при этом степень защиты от коррозии соответствует международному стандарту C5-M; Детали соединения шпоночного болта покрыты покрытием Dacromet, предотвращающим ржавчину и застревание резьбы, что обеспечивает удобство при дальнейшем обслуживании.
Модульная конструкция — еще одно существенное преимущество этой задней рамы. Он не только имеет стандартизированную конструкцию интерфейсов подключения к системе подвески и ведущему мосту, что облегчает быструю замену и техническое обслуживание, но также резервирует интерфейсы для гидравлических трубопроводов и электрических цепей, что позволяет устанавливать вспомогательное оборудование, такое как устройства распыления воды и системы освещения, и удовлетворять разнообразные эксплуатационные потребности. В то же время его можно гибко комбинировать с грузовыми ящиками разного размера объемом 10 м³, 15 м³ и 20 м³, регулируя транспортировочную вместимость. Одно транспортное средство может адаптироваться к различным транспортным задачам, что снижает для клиентов инвестиционные затраты на оборудование. Фактические данные по эксплуатации на одном металлургическом руднике показывают, что эта задняя рама требует планового технического обслуживания только в течение трех лет подряд и не имеет никаких структурных повреждений. Напротив, аналогичные продукты были заменены дважды из-за растрескивания рамы, что напрямую сэкономило клиенту более 200 000 юаней на затратах.
Благодаря высокой надежности задняя рама имеет на 50 % меньшую частоту отказов по сравнению с традиционными изделиями, что снижает частоту ежегодного технического обслуживания в 1–2 раза, что значительно сокращает время простоев. Тройная антикоррозионная обработка продлевает срок службы более 8 лет, что в два раза превышает срок службы обычных рам, и значительно снижает стоимость замены. Будь то подземная транспортировка по туннелям в металлических шахтах или угольных шахтах, или для транспортировки тяжелых материалов, эта задняя рама может поддерживать эффективную работу со стабильной производительностью, становясь основным продуктом в системе инженерных аксессуаров Xiangyu Baoyuan, подходящей для экстремальных подземных условий работы.
Особенности продукта
Армирование композитным материалом с научной комбинацией стальных пластин Q460C и Q355B отвечает как требованиям высокой прочности, так и легкости.
2. Тройная антикоррозионная обработка, соответствующая международному антикоррозионному стандарту C5-M, подходит для подземных сред с сильной коррозией и влажными условиями.
3. Модульная адаптационная конструкция, поддерживающая установку контейнеров различного размера и вспомогательного оборудования, повышает эксплуатационную гибкость.
Советы
1. Рекомендуется каждые шесть месяцев проверять сварные швы и болты ключевых деталей, своевременно устранять любые следы ржавчины и тем самым продлевать срок службы.
2. При замене грузового отсека или установке вспомогательного оборудования необходимо действовать строго в соответствии со стандартными спецификациями интерфейса, чтобы не повредить конструкцию соединения.
Свяжитесь